Anlagen im Bereich des Bahnhofes Hermsdorf - Klosterlausnitz

Schrankenposten 49 in den 1960-er Jahren
Quelle "Die Weimar - Geraer Bahn" von W. Drescher

Stellwerk "Ho" - Ho steht für Hermadorf Ost - im Jahr 1956
Zu erkennen sind auf dem Bild von rechts die Ausfahrsignale E, D und G
sowie ein Läutewerk rechts neben dem Stellwerk.
Diese Läutewerke standen gewöhnlich immer an der Stelle,
von der aus die Schranken bedient werden mussten.

Stellwerk Abzweig Oberndorf an der Bahnlinie Weimar - Gera
Bild oben das Stellwerk, unten Ausschnitt mit den Personen
Wurde nach der Wende abgerissen - von hier führte die Gleisanlage in die MUNA.

Autobahnbrücke bei Oberndorf
Baustelle Abzweig Oberndorf zur MUNA
um 1935

Die Prinzipskizze ist weder einer konkreten Zeit zuzuordnen, noch ist diese maßstabgerecht.
Dargestellt wird hier nur alles, was auf der Strecke an Anlagen vorhanden war.

01 = Bahnhof Papiermühle (daneben stand Sportbaracke - abgebrannt)
02 = Stellwerk Papiermühle
03 = Schranke Felsenkeller
04 = Anschluss zum Sägewerk Acker (bis 19??)
05 = Anschluss Porzellanwerk / HESCHO / KWH bis 1990
06 = Stellwerk "Hw" (Hermsdorf-West) an der Bahnhofsbrücke
07 = Bahnhof Hermsdorf - Klosterlausnitz
08 = Anschluss Kraftwerk bis Sprengung des Werkes 1993

09 = Anschluss Holzbauwerke bis 19??
10 = Stellwerk "Ho" (Hermsdorf Ost)
11 = Schranke Siedlung Bad Klosterlausnitz
12 =Stellwerk Oberndorf (MUNA) - abgerissen
13 = Abzweig Oberndorf (MUNA) - abgerissen

A = Drehscheibe (19??) abgebaut
B = Drehscheibe (19??) abgebaut

Die Gleisanlagen des Bereiches wurden relativ häufig verändert. Zeitweilig gab es in Papiermühle keine Weichen, nur das durchgehende Streckengleis, ebenso lag in Oberndorf auch zeitweilig nur noch das Streckengleis. Seit dieser Zeit ist die MUNA nicht mehr über einen Gleisanschluss zu erreichen. Gleis und Stellwerk wurden zurückgebaut.
Die KWH hatten um 1958 - 1962 noch einen weiteren Gleisanschluss vor der Autobahnbrücke (Anschluss II). Seit der Demontage 1945 gab es - trotz Planung und Zusicherung - kein durchgehendes zweites Gleis zwischen Gera und Jena wieder. Auch nach der letzten Sanierung 2004 nicht. Die als "Mitte-Deutschland-Bahn" geplante und hoch gepriesene Strecke hat ihre Bedeutung für die DB verloren. Auch die geplante Elektrifizierung der Strecke Gera - Erfurt ist (für immer) in den Archiven verschwunden.
Nicht nur die Stellwerke aus obiger Skizze haben ausgedient, die Steuerung erfolgt seit der Grunderneuerung nach der Wende zentral für unseren Bereich in Leipzig. Der Bahnhof ist kein Bahnhof mehr, es gibt dort keine Fahrkartenschalter, kein Bahnpersonal und auch keine Gaststätte mehr.